Новости логистики
Ставки аренды на склады в РФ могут вырасти на 8% в 2025 году
/ТАСС/. Ставки аренды на складские помещения в России могут вырасти на 8% в 2025 году, говорится в материалах консалтинговой компании NF Group.
"Оптимистичный сценарий - рост ставки аренды на уровне 8%, до 12 900 рублей за кв. м в 2025 году, который станет отправной точкой для нового цикла роста выше уровня инфляции. Базовый прогноз предполагает сохранение ставки аренды на текущем уровне 12 200 рублей за кв. м в 2025 году и далее - ежегодный рост на уровне инфляции (4-5%)", - отмечается в сообщении.
Консервативный прогноз предполагает снижение ставок до 11 400 рублей за кв. м в 2025 году. А в 2026 году, по прогнозу аналитиков, ставки аренды останутся стабильными, далее ожидается рост на уровне несколько ниже инфляции (3%).
По данным аналитиков, арендные ставки выросли более чем в три раза с конца 2019 года, при этом доля вакантных площадей снизилась почти до нуля. Рынок складской недвижимости демонстрировал активный рост последние пять лет.
Реальные арендные ставки почти не изменились с 2005 года: несмотря на двузначные темпы роста в 2023-2024 годах, к 2024 году они лишь достигли уровня инфляции.
Логистический оператор «Орбис» разместился в ПСК «Нарт»
Компания «Орбис» арендовала 3,5 тыс. кв.м в производственно-складском комплексе «Нарт». Брокером сделки выступила компания Maris.
Компания «Орбис» - логистический оператор в области оптовой торговли FMCG.
ПСК «Нарт» - агропарк площадью 90 тыс. кв.м. Здесь также есть деловой центр для размещения офисов и шоу-румов партнеров и арендаторов, автомойка, магазин и кафе. Планируется строительство новых корпусов под проекты формата light industial.
Порт Лос-Анджелеса из-за пошлин столкнулся с самой большой нагрузкой за 117 лет
/ТАСС/. Порт в Лос-Анджелесе (штат Калифорния) в июле столкнулся с самой высокой загруженностью за 117 лет своего существования на фоне инициированных правительством США таможенных пошлин, которые будут введены осенью. Об этом сообщила пресс-служба гавани.
"Июль стал самым загруженным месяцем за всю 117-летнюю историю порта Лос-Анджелеса. <...> Продавцы и производители товаров стали завозить продукцию в ускоренном режиме из-за опасений по поводу повышения пошлин к концу года", - сказано в заявлении.
В июле порт принял на 8,5% больше грузов, чем год назад, а объем экспорта увеличился на 6% по сравнению с 2024 годом.
Как считает агентство Bloomberg, причиной такой нагрузки стало стремление трейдеров как можно быстрее доставить китайские грузы в Соединенные Штаты, пока на них не начали распространяться высокие таможенные пошлины, инициированные президентом США Дональдом Трампом в отношении КНР. По информации агентства, обычно судам требуется от трех до четырех недель, чтобы преодолеть расстояние от восточного побережья Китая до порта на западе США. С конца июня количество судов, перевозящих грузы из Китая в США, достигло 75, что стало годовым максимумом.
По итогам переговоров США и Китай в Женеве 10-11 мая было объявлено о взаимном снижении пошлин на 115% (до 30% на ввоз китайских товаров в США и 10% на ввоз американских товаров в КНР) на 90 дней. Этот срок истек 12 августа. По итогам консультаций в Стокгольме 28-29 июля китайские переговорщики заявили, что соглашение об очередной отсрочке достигнуто. При этом министр финансов США Скотт Бессент уточнил, что все условия сначала должны быть одобрены Трампом. Впоследствии на этой неделе американский лидер объявил об отсрочке введения пошлин в отношении КНР еще на 90 дней.
На паромах в Балтийск смогут перевозить в 18 раз больше грузов
«Росморпорт» собирается реконструировать железнодорожные пути, ведущие к порту Балтийска. Это позволит увеличить пропускную способность паромной линии и нарастить грузоперевозки между Усть-Лугой и Калининградом. Об этом сообщат тг-канал предприятия.
По данным «Росморпорта», за первое полугодие 2025 года в Балтийске перегрузили более 11 млн тонн грузов. По сравнению с прошлым годом прирост составил 19%.
Напомним, что в июне перевозки по морю в Калининградскую область снизились из-за штормов и ремонта парома «Антей». В этом месяце на линии Усть-Луга - Балтийск работало всего четыре судна. И на них появилась очередь - ждать места около месяца.
Беспилотный грузовик совершил первый междугородний рейс между Санкт-Петербургом и Казанью
Беспилотный тягач Navio успешно выполнил первый междугородний рейс между Санкт-Петербургом и Казанью.
Маршрут следования пролегал по ключевым магистралям страны: трасса М-11 «Нева», А-113 ЦКАД и трасса М-12 «Восток».
Машина прошла более 1600 км за 24 часа, что составило экономию времени почти в 2,5 раза по сравнению с обычным рейсом.
Безопасность движения обеспечивал инженер, находившийся в кабине согласно требованиям законодательства РФ. Его задача – контроль работы системы и обеспечение безопасности в нештатных ситуациях.
Успех рейса подтверждает надежность технологии, система стабильно работает в реальных дорожных условиях
Беспилотные грузоперевозки позволят решить проблемы дефицита водителей, увеличить объемы, повысить безопасности на скоростных трассах, а также сократить простой автопарка.
Российские железные дороги увеличили экспорт чёрных металлов
Российские железные дороги увеличили экспорт чёрных металлов. Он вырос на 15,9% в период с января по июль 2025 года
В течение первых семи месяцев этого года железнодорожным транспортом для экспорта было отгружено 14,5 млн тонн продукции чёрной металлургии.
В том числе, 1,5 млн тонн доставлялись в контейнерах (около 48 тысяч ДФЭ, что на 1,6 раза больше, чем в прошлом году).
Основной объём грузов (10,3 млн тонн, прирост в 17,6%) был направлен в порты: Юга – 6,5 млн тонн (+17,9%), Северо-Запада – 2,5 млн тонн (+22,9%), Дальнего Востока – 1,3 млн тонн (+4,6%).
Через пункты пропуска на границе экспортировано 4,1 млн тонн (+11,2%).
Липецкая область (4,9 млн тонн), Челябинская область (2 млн тонн) и Свердловская область (1,7 млн тонн) лидируют по объёму погрузки чёрных металлов для внешнеторговых поставок.
Эксперт BMJ-Logistics рассказал о новых требованиях к складам временного хранения
Нововведения в законодательство, ужесточающие требования к обустройству и оборудованию складов временного хранения (СВХ) вступят в силу 26 августа 2025 года. Эксперты ведущего российского оператора в сфере логистики и складских услуг, компании BMJ-Logistics, считают, что изменения повысят безопасность импорта, будут способствовать эффективности контроля грузов для таможни.
Новые требования к обустройству, оборудованию и местам расположения складов временного хранения, предусмотрены Федеральным законом от 28.12.2024 №536 с учетом изменений в Федеральном законе № 536 от 28 декабря 2024 года.
Как отметили в BMJ-Logistics, ключевым элементом нововведений станет обязательное оснащение складов современным оборудованием для досмотра, включая аппараты для проверки радиоактивных и делящихся материалов с учетом специфики грузов и источников риска.
Круглосуточное видеонаблюдение по новым правилам должно работать с возможностью онлайн-передачи данных таможенным органам и хранением архивных записей минимум в течение 30 дней. Также установлены стандарты по весовому оборудованию, адаптированному под транспортные возможности и типы грузов.
Прилегающая территория СВХ рассматривается в поправках как отдельный охраняемый объект площадью не менее 10% от общих размеров склада. Эта зона должна быть оборудована заградительными устройствами, видеонаблюдением и системами считывания номеров транспортных средств.
Кроме этого, дополнениями в законодательство подчеркивается необходимость наличия на складе временного хранения квалифицированного персонала для оперативного выполнения погрузочно-разгрузочных работ в установленные таможенными органами сроки. Не менее обязательные атрибуты – круглосуточная охрана или современная сигнализация, резервные каналы связи и источники электропитания. Подъездные пути и ограждения СВХ также должны соответствовать установленным требованиям безопасности.
«За годы работы на рынке ВЭД, BMJ-Logistics накопила достаточную экспертизу в своей области и внимательно отслеживает изменения в законодательстве. Мы всегда готовы помочь нашим клиентам и партнерам в адаптации к новым требованиям. Считаем, что корректировки в правила обустройства СВХ с одной стороны упростят механизмы контроля для ФТС, с другой стороны – создают дополнительную нагрузку, особенно для небольших складов в регионах. В связи с этим готовиться к их внедрению нужно заблаговременно. Чтобы избежать срывов в работе и штрафных санкций, BMJ-Logistics рекомендует владельцам складов временного хранения внимательно ознакомиться с новыми нормативами и подготовиться к их обязательному исполнению», — отметил замгенерального директора по таможенному оформлению BMJ-Logistics Константин Бондаренко.
Омский аэропорт станет пунктом особого таможенного контроля
С 1 сентября 2025 года вступает в силу распоряжение Правительства Российской Федерации, утверждающий перечень пограничных пунктов пропуска, в которых ветеринарный, санитарно-карантинный, фитосанитарный контроль будут осуществлять таможенные органы.
В Сибири в этот перечень вошли аэропорты - Омск (Центральный) и Иркутск. Здесь таможенники будут не только проверять документы, но и осуществлять досмотр подконтрольных товаров. В частности, домашних животных.
"Обращаем внимание физических лиц, которые перемещают домашних животных, что должностные лица в пункте пропуска не будут осуществлять выдачу ветеринарных сертификатов, которые могут потребоваться в иных странах. Поэтому перед вылетом необходимо заблаговременно обратиться за сертификатом в Россельхознадзор", - акцентируют в Сибирском таможенном управлении.
Владельцам путешествующих животных также необходимо документально подтвердить наличие прививок. И заполнить пассажирскую таможенную декларацию.
Таманский терминал навалочных грузов в порту Тамань расширяет номенклатуру и осваивает перевалку железорудного сырья
Компания «ОТЭКО», оператор терминала навалочных грузов в порту Тамань, запустила перевалку железорудного сырья – железорудного окатыша (ЖРО) и железорудного концентрата (ЖРК). Данное решение является закономерным этапом в реализации стратегии диверсификации грузовой базы терминала и укрепления его конкурентоспособности в условиях нестабильности на экспортных рынках.
На сегодняшний день в адрес терминала отгружено более 600 тысяч тонн железорудного сырья с дальнейшей погрузкой на суда класса Panamax и Capesize. Все операции по перевалке осуществляются в строгом соответствии с экологическими стандартами и минимальным воздействием на окружающую среду. Конечным пунктом назначения отгружаемой руды является Китайская Народная Республика (КНР). До конца текущего года ОТЭКО планирует перевалить около 3,5 миллионов тонн железорудного сырья, за счет чего увеличится общий грузооборот терминала.
Коммерческий директор по навалочным грузам ОТЭКО Инал Чкадуа заявил: «Мы видим в расширении номенклатуры грузов возможность для выхода на новые рынки сбыта. Потребность в железорудном сырье в Азии стремительно растет – на этом фоне металлургическая промышленность Китая сталкивается с проблемой дефицита высокосортных железных руд с высоким содержанием железа. Именно поэтому мы вовремя заходим в эту нишу: терминал в Тамани может обеспечить поставку сырья в КНР крупными партиями судами класса Capesize, обработка которых – основная специализация нашего терминала в Тамани. Уверены, что наше сотрудничество с партнерами в России, а также с китайскими потребителями, будет взаимовыгодным и долгосрочным».
В августе терминал навалочных грузов ОТЭКО впервые в своей истории достигнет загрузки по всем предусмотренным проектом номенклатурам, включая уголь, кокс, серу, железорудные окатыши, железорудный концентрат и минеральные удобрения. Важно, что расширение видов принимаемых грузов не приведет к сокращению объемов перевалки угля, который остается ключевым экспортным продуктом для Тамани.
В конце августа ожидается отгрузка в адрес терминала первой партии минеральных удобрений различных номенклатур объемом более 50 тысяч тонн. Уже в начале сентября этот груз будет отправлен в страны Юго-Восточной Азии. В ближайшее время на терминале завершится строительство одного из крупнейших в мире складов минеральных удобрений. Склад, рассчитанный на хранение до 300 тысяч тонн продукции, позволит переваливать до 5 миллионов тонн удобрений в год. Новый объект станет важным звеном в развитии экспортного потенциала порта.
«В условиях турбулентности на экспортном и логистическом рынке, диверсификация грузовой базы является ключевым фактором устойчивости и развития терминала, – подчеркнул Директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин. – Старт перевалки железорудного сырья – это результат командной работы всех наших служб ради обработки нового груза и для обеспечения стабильного объема перевалки. ОТЭКО проактивно решает задачу по дозагрузке мощностей в Тамани, формирует новые логистические цепочки внутри страны и осваивает перспективные рынки сбыта на международном уровне. Это позволяет нам не только адаптироваться к текущей ситуации, но и укреплять свои позиции на рынке в качестве надежного и эффективного партнера для грузоотправителей».
Начало перевалки железорудного сырья и расширение номенклатуры грузов свидетельствует о стратегической устойчивости компании, ее способности адаптироваться к меняющимся условиям экспортного рынка и находить новые возможности для роста.
«Деловые Линии» запустили экспресс-доставку для поставщиков маркетплейсов
Как рассказали в группе компаний, услуга доступна для всех основных складов онлайн-площадок по России. При ее выборе сроки перевозки для поставщиков сокращаются в 1,5-2 раза. Например, из Москвы в Краснодар груз будет ехать 3 дня вместо 5 дней, а из Екатеринбурга – 6 дней вместо 8 дней. Добавить опцию можно на сайте компании при заказе перевозки. При выборе экспресс-доставки клиентам также доступны приоритетное обслуживание, страхование груза и сроков транспортировки.
«Если говорить в целом о перевозках на склады маркетплейсов, лидерами среди площадок-получателей остаются Wildberries, Ozon и «Все инструменты». Также мы фиксируем увеличение среднего веса одной партии груза, перевозимой на онлайн-площадки. В первом полугодии показатель вырос почти на четверть. Большая часть селлеров приходит из отраслей розничной торговли и моды – это 53% и 12% от числа всех клиентов сегмента соответственно. В основном заказы идут из Центрального, Уральского и Сибирского федеральных округов», – поделились в пресс-центре ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что чаще всего клиенты отправляют одежду, косметику и хозтовары. Специалисты оператора также отмечают, что в марте, апреле и июне фиксировали увеличение числа отправок обуви и инструментов.
Кроме доставки по схемам, когда груз едет на склад или сортировочный центр маркетплейса, «Деловые Линии» также осуществляют перевозки по схеме, когда селлер хранит заказы у себя, сам их собирает и занимается доставкой до покупателей, в том числе с помощью транспортной компании. Как правило такую схему выбирают поставщики крупногабаритных товаров, например мебели, сантехники, шин, дисков. Более того, транспортировка до терминала оператора или адреса получателя в компании доступна в более чем 2200 населенных пунктов России.
Россия может обойти санкции Запада через главный путь Востока
ПРАЙМ. Суэцкий канал может стать новым вектором российско-египетского сотрудничества. До сих пор взаимодействие ограничивалось отдельными проектами, включая создание промышленной зоны. Однако реальные перспективы партнерства гораздо шире. По оценкам экспертов, углубление сотрудничества позволит Москве укрепить позиции на Ближнем Востоке. Для Египта это шанс повысить устойчивость канала к колебаниям глобальной торговли. Укрепление статуса канала как международного хаба в интересах обеих сторон: Россия получает доступ к новым рынкам, а Египет – современные технологии и инвестиции.
Стратегический актив на двоих
Суэцкий канал предложил Москве вывести партнерство на новый уровень. Если сейчас взаимодействие ограничено созданием российской промышленной зоны, то в перспективе стороны могут реализовать куда более масштабные проекты. Для России это открывает ряд преимуществ: от оптимизации логистических маршрутов до укрепления влияния в стратегически важном регионе. Дополнительный бонус – снижение транзитных издержек для отечественного бизнеса.
Важны и политические дивиденды. Усиливается сотрудничество с Египтом – ключевым игроком Ближнего Востока. Каир заинтересован в диверсификации доходов канала, что создает основу для взаимной выгоды. Эксперты подчеркивают: использование этой возможности позволит России закрепиться в глобальной инфраструктуре. Партнерство с Суэцким каналом способно улучшить позиции российских судов с точки зрения уплачиваемых пошлин за прохождение артерии – сейчас это происходит на общих основаниях, отмечает CEO и управляющий партнер SKY Consulting Group, эксперт по развитию бизнеса на Ближнем Востоке Кристина Танцюра.
"Стоит понимать, что Суэцкий канал функционирует по специальной конвенции, которая гарантирует проход судов под любыми флагами – санкционные ограничения не действуют. Для России это хороший альтернативный маршрут поставок товаров в дружественные страны. Более того, сотрудничество с Суэцким каналом, (а это влиятельная независимая коммерческая структура) может быть выгодно российским компаниям не только с точки зрения логистики, но и в плане участия в проектах по развитию самой артерии", – поясняет специалист.
"Мягкая сила" через "Город Солнца"
Планируемое взаимодействие – это расширение сотрудничества, предусмотренного соглашением от 2018 года между Москвой и Каиром (о создании промзоны России в экономической зоне канала). Произведенная в ней продукция может получить классификацию "Сделано в Египте", освобождающую от уплаты таможенных пошлин при последующем экспорте в страны Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и страны, заключившие торговые соглашения с Египтом, напоминает доцент экономического факультета РУДН Татьяна Крейденко. Кроме того, по словам экономиста, 100 процентов этой продукции может быть реализовано на египетском рынке после уплаты остаточной импортной пошлины и НДС, если товары ввезены через бондовую зону – территорию с особым таможенным статусом.
"Также отечественные комплектующие могут поставляться в промзону без уплаты импортных пошлин или НДС, ставка которого в Египте составляет 14 процентов. Плюс зарплата квалифицированных рабочих в Египте ниже, чем в России. Вдобавок компании-резиденты промзоны получают возможность налоговых вычетов по прибыли и освобождение от налога на имущество. Планируется развитие таких отраслей, как автомобилестроение, фармацевтика, нефтегазовая, горнодобывающая промышленность, а также ядерных технологий. Каир ожидает, что проект создаст 35 тысяч рабочих мест и привлечет около 4,6 миллиарда долларов инвестиций", – уточняет эксперт.
В проекте есть и элемент реализации "мягкой силы" России, продолжает Крейденко. Новый промышленный город в промзоне, который получит название "Город Солнца" (Sun City), будет ярко демонстрировать российское присутствие. "Он будет построен в форме полукруга: восточная часть получит название "Москва", западная – "Санкт-Петербург, а территория между ними получит название "Урал", – рассказывает специалист.
Промзона уже существует юридически: договоренности достигнуты, участок выделен, напоминает, в свою очередь, старший преподаватель кафедры естественно-научных дисциплин Университета "Синергия" Кирилл Щербаков. По его мнению, при грамотной реализации это может стать площадкой не только для сборки техники, но и для производства стройматериалов, удобрений. Вполне вероятно появление предприятий по переработке нефти или выпуску товаров, ориентированных на рынки Ближнего Востока и Африки.
"Это будет не просто экспорт, а выход на локальные рынки через присутствие на месте. Кроме того, проект может стать якорем для российских компаний, стремящихся уйти от зависимости от западной логистики и создать новые цепочки поставок. При системной и долгосрочной реализации Россия сумеет выстроить стратегию новой торгово-промышленной географии", – поясняет экономист.
Суэцкий шлюз России
Египту совместные проекты с Россией дают шанс усилить свою роль как логистического и производственного узла между Африкой, Азией и Европой. В условиях, когда конкуренция между игроками растет, Каир получает возможность сбалансировать внешнеполитические векторы. Что же касается России, то партнерство с Суэцким каналом открывает массу возможностей, продолжает Щербаков.
"В частности, это укрепление позиции Москвы на одном из важнейших торговых маршрутов мира. Это – стратегическая артерия, через которую проходит значительная часть мировой торговли, и присутствие там дает России преимущество в обходе санкционных барьеров. Можно получить более выгодные условия для развития транзитной торговли с Африкой и Азией. Это позволит укрепить связи с партнерами по БРИКС и странами Глобального Юга, расширяя экономическое влияние без необходимости прямого доступа к европейским портам", – конкретизирует экономист.
Таким образом, стратегическое партнерство с Суэцким каналом открывает перед Россией целый спектр уникальных возможностей. Помимо очевидных логистических преимуществ – сокращения издержек и обхода санкционных ограничений – Москва получает мощный инструмент экономического влияния в ключевом регионе. Создание промышленной зоны с перспективой выхода на рынки трех континентов формирует прочный фундамент для долгосрочного присутствия в регионе. Россия сможет не просто адаптироваться к текущим геоэкономическим вызовам, но и активно формировать новые торговые коридоры. Этот альянс станет не просто выгодным, а стратегическим "шлюзом", соединяющим национальные интересы России с возможностями Глобального Юга. Как показывает практика, в современной политике контроль над транспортными артериями определяет реальный вес игроков на мировой арене.
На юге острова Хайнань, в городе Санья, значительно сократили сроки таможенного оформления при пересечении границы в порту свободной торговли, сообщает газета «Санья жибао».
По данным издания, ускоренные процедуры положительно сказались на яхтенном бизнесе и поставках скоропортящейся продукции. Этому способствовало внедрение электронной платформы Haiyiban и оптимизация системы контроля.
Местная таможня также создала новые сервисы для международных круизных лайнеров, что позволило в 2024 году принять около 54,6 тыс. иностранных пассажиров – рекордный показатель среди морских портов КНР.
Среди технологий, облегчивших оформление яхт, – спутниковая навигация, автоматическое распознавание лиц и панорамирование, что позволяет отслеживать суда и проверять их состояние в порту и за его пределами.
Ускорение процедур обеспечило и более надежный экспорт мальков кумжи, 70% которого приходится на Хайнань. Цифровая проверка данных и безбумажное декларирование позволяют отправлять продукцию, требующую быстрой доставки, в кратчайшие сроки.
Санья – один из центров экономического роста Хайнаня с населением более 1 млн человек. В 2024 году ВРП города превысил 100 млрд юаней (около $14 млрд), увеличившись на 5%. Власти планируют превратить его в ведущий финансово-экономический центр с развитой инфраструктурой и штаб-квартирами крупнейших компаний.
«Ладога» усилила логистику c PNK Group
Производитель водки «Царская» и других алкогольных брендов, компания «Ладога», арендовал 42 тыс. кв. м складских площадей в индустриальном парке «PNK Домодедово-2» для консолидации логистики.
Дистрибутор и производитель алкогольных напитков «Ладога» заключил договор аренды с девелопером PNK Group на 42 тыс. кв. м в индустриальном парке «PNK Домодедово-2» в Московской области, сообщают Ведомости. Президент компании Вениамин Грабар отметил, что перенос складских мощностей в одно место повысит эффективность логистики и усилит позиции холдинга на рынке. Ранее «Ладога» использовала склады в Пушкине и Климовске, однако теперь решила консолидировать их в «PNK Домодедово-2». Компания основана в 1995 году в Санкт-Петербурге. Изначально занималась дистрибуцией импортного алкоголя, а позже запустила собственное производство ликёроводочной продукции в Ленинградской области. Сейчас на восьми производственных линиях «Ладога» выпускает до 10 млн дал в год.
Компания Pony Express арендовала новый склад в Петербурге
Логистический оператор Pony Express арендовал 6 тыс. кв. м в складском комплексе Nordway в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки стала компания Bright Rich | CORFAC International.
Следуя стратегии роста и диверсификации клиентского портфеля, компания Pony Express искала дополнительный склад в Санкт-Петербурге. Логистической компании требовался качественный склад класса «А» с выгодными условиями аренды, позволяющий эффективно организовать хранение и обработку товара производственных и торговых компаний Северо-Западного региона.
Pony Express – универсальный логистический оператор, обслуживает более 40 тыс. населенных пунктов в более чем 220 странах мира, используя собственную сеть в России и странах ЕАЭС, а также сеть зарубежных представительств. Компания предоставляет комплекс услуг, начиная от курьерской доставки и заканчивая контрактной логистикой. Инфраструктура компании включает 84 экспресс-центра и более 5 тыс. партнерских пунктов выдачи заказов. Общая площадь терминалов и складов компании превышает 77 тыс. кв. м.
«Расширение складских мощностей в Санкт-Петербурге – это следование стандартам предоставления интегрированных решений для наших клиентов, ценящих удобство, надежность и безупречное выполнение SLA. Для Pony Express новая площадка – это полнофункциональный логистический комплекс, который послужит платформой для бизнеса контрактной логистики. Кроме стандартных для индустрии услуг хранения и складской обработки, по аналогии с московскими складами, будут функционировать услуги ко-пакинга и фулфилмента. Совокупный складской актив позволит удовлетворить потребности наших клиентов, бизнес которых активно расширяется в Северной столице, ответить по своим обязательствам в рамках побед в тендерах и полученных номинаций», — комментирует Элена Головач, директор департамента контрактной логистики Pony Express.
«Логистические операторы остаются одним из ключевых драйверов складского рынка Санкт-Петербурга. В первой половине 2025 года представители этого сектора продолжали активно развиваться – на их долю пришлось 17% в структуре спроса на площади. В условиях высокой стоимости заемных средств многие компании готовы передавать логистические операции на аутсорсинг для того, чтобы оптимизировать расходы на содержание собственной складской инфраструктуры», — отмечает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
«Мы рады приветствовать такого известного арендатора, как Pony Express, в нашем комплексе. Это подтверждает качество наших активов и их привлекательность для ведущих игроков рынка», — указывает заместитель генерального директора Central Properties Александр Ларин.
Складской комплекс Nordway в поселке Шушары — современное здание класса А с площадью около 107,7 тыс. кв. м, высотой потолков до 12,5 м и нагрузкой на пол до 8 тонн на кв. м, что позволяет эффективно хранить крупногабаритные и тяжелые грузы. Комплекс оборудован современной инженерной инфраструктурой и выгодно расположен рядом с Московским шоссе, М11 и КАД.
Ключевая ставка и не только: что привело к кризису на рынке грузовых автомобилей
Спрос на коммерческий транспорт в России сохраняется на достаточно высоком уровне, однако в нынешних экономических условиях бизнес не имеет возможности закупать новую технику в нужных объемах. Об этом "Российской газете" рассказали участники рынка грузоперевозок и представители лизинговых компаний, комментируя резкий спад продаж грузовых автомобилей.
По данным агентства "Автостат", в июле в России было продано 3 639 новых крупнотоннажных (массой свыше 16 т) грузовых автомобилей, что на 61,6% меньше, чем за тот же месяц 2024 года. Всего же за семь месяцев этого года падение продаж грузовиков составило 56,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.
Опрошенные "РГ" эксперты "обвиняют" в столь серьезном спаде, в первую очередь, высокую ключевую ставку Центробанка. При этом они подчеркивают, что потребность в грузовом транспорте у бизнеса никуда не делась.
"Большая часть техники в этом сегменте приобретается в лизинг, и текущий уровень ставок делает такие сделки крайне обременительными для бизнеса. Это основной сдерживающий фактор, даже несмотря на сохраняющийся спрос", - отметил доцент Президентской академии Павел Грибов.
Мнение эксперта подтверждают участники рынка. В беседе с "РГ" генеральный директор транспортно-логистической компании "ТРАСКО" Евгений Шакалида отметил, что ключевая ставка сегодня "превышает разумные пределы". А поскольку от нее напрямую зависят ставки по лизинговым кредитам, этот инструмент финансирования стал для компаний очень дорогим и неэффективным.
"Сейчас у нас очень ограниченный лизинговый портфель, и мы справляемся со своими обязательствами. Но высокая ключевая ставка - одна из причин, по которой мы приостановили приобретение новой техники", - констатировал бизнесмен.
В то же время предприниматели отмечают, что высокая ставка и удорожание кредитов - это не единственная причина снижения продаж техники. Есть и другие не менее важные факторы.
"Да, лизинг для транспортных компаний сейчас "неподъемный". И, безусловно, бизнес не хочет вкладываться в покупку автомобилей на нынешних условиях. Сейчас многие эксперты говорят исключительно про высокие лизинговые платежи как про фактор, тормозящий закупки, но я уверен, что для роста рынка одного фактора нормализации лизинговых условий будет мало. Например, мы ясно видим проблему глобального снижения объема импорта и перевозки грузов. Меньше перевозимых грузов - меньше требуется автомобилей, выше конкуренция, ниже прибыль в отрасли", - заявил в комментарии "РГ" генеральный директор компании "Транссертико" Александр Соболев.
В лизинговых компаниях также отмечают изменения на рынке автомобильных грузоперевозок, которые, помимо ключевой ставки, оказывают влияние на продажи новой техники. По словам первого заместителя генерального директора компании "Балтийский лизинг" Антона Сапожкова, в первом полугодии 2025 года объем нового бизнеса в сегменте грузового транспорта в большинстве регионов страны превысил показатели того же периода прошлого года. При этом значительно увеличилась доля сделок с б/у транспортом. Этот тренд, подчеркнул Сапожков, отражает как стремление бизнеса оптимизировать капитальные затраты, так и растущую востребованность техники с проверенной эксплуатационной историей.
"На протяжении долгих месяцев финансовый сектор и экономика в целом находятся под влиянием высокой ключевой ставки, и это не может не оказывать давления на рынок грузоперевозок. Растет срок эксплуатации техники и спрос на автомобили с пробегом. Из-за простоев и расходов на ремонт может снижаться эффективность перевозок. При этом дальнейшее развитие ситуации будет зависеть не только от политики Центробанка, но и от способности крупнейших игроков адаптироваться к быстрым изменениям на рынке", - отметил Сапожков.
В лизинговой компании "Европлан" одним из факторов снижения продаж техники назвали рост конкуренции в сегменте грузоперевозок, который усугубило повышение ключевой ставки. По словам первого заместителя генерального директора компании Ильи Ноготкова, развитие маркетплейсов и сервисов доставки в последние годы обусловило рост спроса на грузоперевозки. При этом крупные маркетплейсы начали оказывать давление на перевозчиков, добиваясь снижения тарифов. Нагрузку на автомобильный транспорт увеличила и ограниченность железнодорожных перевозок.
"В результате на рынок вышло множество новых игроков, что привело к ценовой конкуренции и снижению тарифов. Дополнительным фактором усложнения ситуации стало повышение ключевой ставки, что затруднило кредитование компаний и увеличило их издержки. Поэтому сейчас на рынке наблюдается возврат техники, приобретенной в лизинг, а также снижение спроса на новый автотранспорт", - пояснил Ноготков.
В то же время сами грузоперевозчики отмечают, что по-прежнему нуждаются в приобретении нового транспорта, однако делать это сейчас им стало крайне затруднительно. Поэтому они вынужденно сосредотачиваются на продлении срока эксплуатации имеющихся машин.
"Мы, безусловно, нуждаемся в ежегодном пополнении автопарка. До 2022 года мы вышли на ежегодные плановые показатели по обновлению подвижного состава в 20%. Но в 2022 году европейские компании приостановили отгрузки в Россию, поэтому 2023 год мы пропустили. В поисках потенциальной замены для Scania и Volvo в 2024 году мы взяли на тест 30 КАМАЗов и 40 тягачей Dongfeng. Таким образом восполнили небольшую временную нехватку машин. В этом году мы также приобрели несколько машин, сделав большую ставку на обновление полуприцепов и рефрижераторов. В текущей ситуации мы не говорим о глобальном развитии и больше нацелены на поддержание нашего парка в технически исправном состоянии", - рассказал Шакалида.
Нормализация ситуации на рынке зависит от общего состояния экономики, добавил эксперт. При этом основным драйвером восстановления спроса на грузовые автомобили и улучшения условий работы транспортных компаний, по его мнению, станет ускорение темпов роста промышленного производства и стабилизация экономических процессов.
"Мы надеемся на позитивные изменения уже в следующем году, что позволит возобновить активное обновление автопарка", - отметил Шакалида.
Соболев также считает, что для нормализации рынка необходимо сочетание ряда условий, в том числе восстановление объема импорта и перевозки грузов, снижение ставки рефинансирования, стабилизация курса рубля и улучшение геополитических факторов.
В свою очередь лизинговые компании предпринимают активные шаги для поддержания доступности техники для бизнеса. К примеру, "Балтийский лизинг" предложил предприятиям гибкий подход к авансовых платежам - в отдельных случаях они могут быть минимальными, вплоть до нулевых. Другая программа позволяет бизнесу обновить парк техники без крупных капитальных затрат. Есть совместная с одним из топливных гигантов программа лизинга техники на сжиженном природном газе.
"Европлан" активно развивает партнерские отношения с автопроизводителями и дилерами. Скидки и субсидии, предоставленные бизнесу в рамках партнерских программ, в компании оценили в 170 млн руб.
В Казахстане сообщили о росте транзита топлива из России в Таджикистан
ПРАЙМ. Транзит нефтепродуктов из России в Таджикистан по территории Казахстана вырос на 33% по сравнению с 2024 годом и превысил 700 тысяч тонн, сообщает в четверг пресс-служба казахстанского оператора железных дорог "Казахстан темир жолы" (КТЖ).
Возможность увеличения объемов грузоперевозок между Казахстаном и Таджикистаном рассмотрели на встрече в Астане глава КТЖ Талгат Алдыбергенов и начальник Таджикской железной дороги Комил Мирзоали.
"Обсуждены объемы перевозок грузов с участием двух стран... Транзит перевозок нефтепродуктов из России по территории Казахстана в Таджикистан составил 713,1 тысячи тонн (рост на 33% к 2024 году)", - говорится в сообщении.
В КТЖ добавили, что стороны выразили обоюдную заинтересованность в реализации совместных проектов, направленных на развитие железнодорожного сообщения между странами.
Через Новороссийск вновь пошла транзитная чечевица из Казахстана
После месячного перерыва в морском порту Новороссийск возобновлена перевалка транзитной чечевицы, поступающей из Казахстана. Очередная партия сельхозпродукции уже отправлена к месту назначения.
Ограничения на ввоз и транзит казахстанской продукции, включая пшеницу, чечевицу и семена льна, были введены Россельхознадзором 17 октября 2024 года.
В ответ Министерство сельского хозяйства Казахстана инициировало переговоры по фитосанитарному контролю.
По их итогам была достигнута договорённость о возобновлении поставок и создании рабочей группы, которая займётся отбором проб и экспертизой груза в порту Ейска.
Железнодорожную часть маршрута обеспечивает Северо-Кавказская магистраль – от Новороссийска транзитные партии направляются по сети ОАО «РЖД» к потребителям.
В России резко выросли ставки на морские перевозки угля
Стоимость перевозки угля в Индию из Усть-Луги также увеличилась на четверть в июне – июле до $40/т.
Ставки фрахта из Тамани на этом направлении составили $32/т (+10% за два месяца).
Также подорожал фрахт и на дальневосточном направлении: из порта Восточный в Китай – на 31% до $10,5/т, в Южную Корею – на 21% до $8,5/т.
Высокие ставки могут сохраниться как минимум до конца августа, отмечает Argus со ссылкой на участников рынка.
Морской экспорт нефти из России увеличился за неделю в полтора раза
После резкого снижения в конце июля морской экспорт нефти из РФ за неделю 28 июля — 3 августа вырос более чем в полтора раза. Объемы отгрузок вернулись к привычным уровням, а поставки из Новороссийска достигли рекорда. Несмотря на давление США на покупателей российского сырья, нефть из РФ пока продолжает поступать в Индию, Китай и Турцию. Вместе с тем растущая неопределенность отражается на маршрутах, сроках доставки и стоимости перевозки.
После рекордного снижения морской экспорт российской нефти на неделе 28 июля — 3 августа увеличился более чем в 1,5 раза относительно предыдущей недели, до 480 тыс. тонн в сутки, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Поставки из всех российских портов вернулись к уровням до просадки, а экспорт из Новороссийска достиг рекордных 103 тыс. тонн в сутки за счет увеличения отправок в Турцию.
На фоне увеличения отгрузок и геополитической неопределенности ставки фрахта сохраняют тенденцию к росту, указывают в ЦЦИ. По данным аналитиков, стоимость перевозки нефти из портов Балтики и Новороссийска в Индию и Китай для судов класса Aframax дедвейтом 100 тыс. тонн выросла на 3–4% за неделю, до $8,5 и $11,5 за баррель соответственно. Стоимость фрахта в Турцию осталась на уровне $3,6–6,3 за баррель после роста на 30% неделей ранее.
В июле, подсчитывали в S&P Global, объем морского экспорта нефти из РФ снизился до 3,46 млн баррелей в сутки (б/с), что стало минимумом с марта.
Поставки в Китай сократились на 8% к июню, до 956 тыс. б/с на фоне ремонтов на НПЗ, в Индию — выросли на 5%, до 1,72 млн б/с.
Как указывают в ЦЦИ, из-за политического давления на Индию со стороны США семь танкеров с российской нефтью испытывали сложности с доставкой в индийские порты. Но, по данным систем мониторинга судов, которые приводят аналитики, к 5 августа четырем танкерам удалось выгрузиться в Индии после задержек на пять-семь суток. Еще два судна продолжают следовать в направлении Индии, один танкер был перенаправлен в Китай, указывают в ЦЦИ.
6 августа президент США Дональд Трамп подписал указ о введении с 27 августа дополнительных 25-процентных пошлин для Индии в ответ на продолжающиеся закупки российской нефти, сообщил Белый дом. В случае отказа от российского сырья Индия может выиграть от наращивания добычи странами ОПЕК+, поскольку это приведет к росту предложения ближневосточной нефти и снижению цен на нее, считают в ЦЦИ. По информации аналитиков, крупнейший в стране переработчик нефти Indian Oil Corporation закупила 4,5 млн баррелей из США. Но эксперты сомневаются, что Индия сможет полностью перейти на американское сырье.
В ЦЦИ указывают, что после недавнего соглашения ЕС и США основная часть американской нефти будет перенаправлена в европейские страны.
Старший аналитик БКС Кирилл Бахтин указывает, что ежемесячные поставки российской нефти в Индию составляют 1,8 млн б/с, то есть 1,8% мировой добычи жидких углеводородов. Их потребление в Индии — 5,8 млн б/с, поэтому российские поставки крайне важны при сложившейся конъюнктуре, поясняет он. По словам аналитика, в случае временного выпадения российского экспорта из-за роста нефтяных котировок глобально пострадают все нетто-покупатели.
На риск увеличения стоимости нефти также указывает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. По его словам, Россия не сможет оперативно перенаправить объемы сырья, поступавшие в Индию, и будет вынуждена сократить добычу. Это, по мнению эксперта, вызовет дефицит на мировом рынке и может привести к скачку цен выше $100 за баррель. В ЦЦИ допускают, что Китай может нарастить закупки за счет расширения дисконта на российскую нефть, но полностью перенаправить все поставки из Индии на рынок КНР вряд ли получится.
В третьем квартале экспорт нефти из РФ традиционно снижается из-за роста внутреннего потребления, отмечают в ЦЦИ. В августе аналитики не ожидают существенных изменений по уровню отгрузок. По прогнозам Кирилла Бахтина, в августе объем экспорта нефти из РФ продолжит расти благодаря увеличившейся квоте ОПЕК+ и продолжающихся ремонтов на НПЗ. Reuters со ссылкой на источники в отрасли прогнозирует рост экспорта нефти из РФ в августе на 200 тыс. б/с после инцидентов на НПЗ, которые сократили переработку.
В Ногинске построят первый в России полностью автоматизированный высотный склад
В Ногинске, в третьем квартале 2026 года, планируется построить первый в России полностью автоматизированный высотный склад. Все складские операции будут осуществляться с использованием специального оборудования и системы дистанционного управления.
Проект реализуют «X5 Group» и ГК «Ориентир» в логистическом центре «Богослово». Проверка качества продукции, перемещение и размещение паллет будут контролироваться специалистами удаленно с помощью специального программного обеспечения.
Склад будет расположен вблизи села Богослово, в 45 километрах от МКАД, на пересечении трасс М-7 и ЦКАД.
«Удобное расположение обеспечит связь с Москвой, крупными городами Подмосковья и железнодорожными путями, что сделает этот склад ключевым звеном логистической инфраструктуры региона», — отметили в региональном стройнадзоре.
Площадь хранилища составит около 41 тысячи квадратных метров. Объем инвестиций в проект оценивается в 5,7 миллиарда рублей. Проект реализуется при поддержке регионального Центра содействия строительству.